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道岔型号众多，虽然猛一看会觉得眼花缭乱，但终还是方便了安装和使用的过程，也方便了道岔的生产和供应环节，对于选购道岔的消费者而言，对所需求的道岔型号事先有一个充分的了解，知道了什么样的道岔能匹配相应的轨道，也能节省效率。 道岔型号众多，虽然猛一看会觉得眼花缭乱，但终还是方便了安装和使用的过程，也方便了道岔的生产和供应环节，对于选购道岔的消费者而言，对所需求的道岔型号事先有一个充分的了解，知道了什么样的道岔能匹配相应的轨道，也能节省效率。
道岔铺设先天不良及侧线接发车多是曲尖轨侧磨严重的原因。锐角辙叉部分无论甲股还是乙股，无论前锐角辙叉，还是后锐角辙叉，与前后连接线路是否直顺成为复交道岔能否保证养护维修质量的关键。复式交分道岔往往做为正线咽喉道岔的连接道岔，如果两组道岔的型号不一致，辙叉的转辙角度不同，势必在正线道岔与复交道岔锐角辙叉间形成一条不规范的曲线，成为原始病害。这样，在复式交分道岔曲股过车的情况下，恶化了列车通过的条件，增大了对曲尖轨及直基本轨的撞击，缩短了设备使用的寿命。
《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第46条 规定：
“道岔辙叉号数选择应符合下列规定：
1.正线道岔的直向通过速度不应小于路段设计行车速度。
2.用于侧向通过列车的单开道岔的辙叉号数应根据列车侧向通过的高速度合理选用。
3.侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号。
4.侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号。
5.列车轴重大于25t的铁路正线单开道岔不得小于12号。
6.其他线路的单开道岔不得小于9号。
7.狭窄的站场采用交分道岔不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时不得小于12号。
8.峰下线路的对称道岔不得小于6号，三开道岔不得小于7号。
9.段管线的对称道岔不得小于6号。
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